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      制動合金電阻器節能成就地鐵新速度

      選伊薩,找光偉達

      制動合金電阻器節能成就地鐵新速度

      制動合金電阻器節能成就地鐵新速度

      每天,我們都能看到在這座城市里穿梭來回的軌道列車;每天,我們也都能看到忙碌的人們在輕軌站里來來往往。軌道交通已成為市民們最常用的交通工具之一,它的日均最高客運量已經突破百萬人次,運營里程達到143公里。而中國城市軌道交通協會副會長、重慶軌道交通院士專家工作站站長沈曉陽就是我市軌道交通發展的見證者。讓沈曉陽記憶深刻的莫過于我市第一條單軌線的開通。由于國外對軌道建設采取了技術封鎖,我們很難掌握真正的制動合金電阻軌道技術。這使當時負責全市軌道交通規劃、籌建、設計等工作的沈曉陽犯了愁。最后,考慮到重慶是座山城,坡多彎多的實際情況。“我們就敲定了爬坡能力強、成本相對較低的跨座式單軌交通向我市的軌道發展邁出了第一步。”沈曉陽說。 不過,我市的單軌交通剛剛開始籌建,就被當時日本的單軌頂級專家否定了。當時設計的2號線線路需要穿過佛圖關、李子壩這樣公路狹窄、且沿線全是公園、加油站建筑的地方。“建設單軌需要公路,這樣起重機才能把軌道梁吊上去。”而那樣的環境,直接讓日本專家否定了重慶建軌道的可行性。但功夫不負有心人,2005年,輕軌2號線一期工程建成投運,而在建設過程中我市不僅掌握了單軌交通的技術體系,還形成了我市的單軌設計規范、施工驗收規范以及車輛設計規范等。如今,這套標準已經成為國家標準。 “不僅是跨座式單軌,我們的地鐵同樣也有值得我們驕傲的地方。”沈曉陽說,隨著地鐵1號線、軌道3號線、6號線以及其他軌道線路的動工,如何節能減排成為未來工作的一個重點。以前,我市的地鐵是通過轉化成熱能排放,這樣,不僅要增加地鐵隧道和站點內的空調耗能,還浪費了能源。 現在,我市軌道集團采用了再生制動合金電阻和節能技術,將列車制動合金電阻過程中的能量轉化成電能,現在,我們的地鐵列車行駛每公里只需耗電1.8到2度,比香港的2.1到2.2度還要低一些。如今,軌道交通已經成為我們越來越常規的交通出行方式,據統計,我市每天的軌道客運量已經達到120萬人次。按照規劃,到2017年,我市將建成208公里軌道交通線路;2020年,規劃9條線路,將建成軌道交通網300多公里,日均客運量將達到600萬人次。很多人在享受軌道交通帶來的便捷時,也許很難體會筑路人的艱辛。從1號線到3號線,再到6號線,這群可愛的軌道人改變了這座城市,讓生活在這座城市的人的交通方式更方便更快捷。歡迎前來選購 制動合金電阻器 http://www.gpshomeservice.com/

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